Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

...У КОРОЛЕВЫ У АНГЛИЙСКОЙ

Лето 2020. Вирус. Никто никуда не летит.
Разбираю фотографии из старых путешествий.
Вот Лондон, осень 2014 года.

Смотреть смену караула в Букингемском дворце мы не планировали, но увидав, что народу у забора немного, вышли из автобуса и влились в толпу.

Это из автобуса казалось, что зрителей немного. Тем, кто был в задних рядах, приходилось смотреть через видоискатели впередистоящих,

Но постепенно мы попали в первый ряд. Так что обязательнная фотография гвардейца у меня есть.

Вот он, молодой и стройный.

А вот кто реально охраняет. Немолодой, слегка пузатый, без штыка.



Пока ждали смены караула, познакомились с соседями.

Еврейский подданый Ее Величества висел на заборе и наблюдал за происходящим во дворе.

А израильские дети уткнулись в телефоны. Родители с трудом уговорили их подойти к забору, когда началась церемония.



Первая ночь в Вене

(триллер)
Мы приехали в Вену братиславским автобусом в 9 вечера. Высадили нас посреди улицы, темно, холодно. Поймали такси, поехали в снятую квартиру.


Вынимаю из машины два наших чемодана, жена берет рюкзачок и говорит: - А рюкзак не наш.
И я вспомнил, что сам в спешке схватил его с верхней полки автобуса, когда водитель смог донести до нас на немецком ,что дальше мы не едем.
Зашли в квартиру, немного отогрелись, вошли в интернет и я стал думать, что же делать. Решил позвонить на автовокзал, вдруг там бегает кто-то с нашим рюкзаком. Облом! На английской линии никто трубку не берет. Стал звонить на немецкую. Ответили, послали на английскую, или на немецком расскажи, в чем проблема. Говорю, что не отвечают. Они сами меня перевели на эту линию, все равно не отвечают. (Автовокзал и днем полный отстой, в Братиславе гораздо лучше).
Тогда мы стали искать в рюкзаке, может есть какие -то сведения о хозяине. Плоская бутылка какой-то настойки алкогольной, хлеба полбуханки, папки с бумагами. Начинаю смотреть документы – часть на немецком, часть на словацком, какие-то бланки чешские. Фамилия славянская, решили, что молодой парень, что сидел ряжом, прихватил наш рюкзак вместо своего. А раз там Прага в документах, то вдруг уже уехал в Прагу или еще куда.
Нашел что-то похожее на номер мобильного. Звоню – не отвечает.
Решил отнести рюкзак в полицию, пусть разбираются. Стал смотреть по Гугл мэпс где ближайший участок – далеко.
Опять позвонил на тот же номер – ответил мужчина. Спрашиваю: (беседа идет на смеси английского и русского, которые он плохо понимает, и немецкого, который плохо понимаю я)
- ты приехал в Вену в 9 часов сегодня?
- да
- а рюкзак наш забрал?
- нет.
- но твой рюкзак у нас
- а, ваш рюкзак у меня, да
- давай меняться. Где встретимся?
- я сейчас еду в Братиславу (??? он же с нами час назад оттуда приехал). В Вене буду в 12 ночи, давайте встретимся на автовокзале.
Посидели 2 часа, вызвали Убер, поехали. Приехали. Темно, небольшой минус, здание вокзала закрыто, несколько человек на улице, никого с нашим рюкзаком. Но и автобус из Братиславы еще не пришел. Ждем, мерзнем. Грузится двухэтажный автобус на Амстердам, крики, публика такая вот амстердамско-ориентированная. Полиции не видно, водитель сам разбирается, тоже орет.
Звоню нашему парню. На третий раз ответил, что скоро будет. Все ушли с перрона, мы вдвоем с женой, холодно и темно.
Около часа ночи приходит братиславский автобус. Выходят люди, но никто не несет наш рюкзак. Все разошлись, мы стоим, как дураки с чужим рюкзаком, темно и холодно. Вышел водитель, посмотрел на нас, влез в автобус, вышел с нашим рюкзаком.
Оказывается, я прихватил его рюкзак, а мой так там и лежал. Так вот все странности и объяснились. Долго извинялись на той же трехъязычной смеси.
Из ценного в рюкзаке были две читалки, косметика жены и ключи от машины, что ждала нас в Увде. Хорошо, что мы забыли про ключи, хоть меньшее нервничали.

На обратном пути не снимал рюкзак с колен.

(На фотографии - дорога в Братиславу, водитель уже другой)

Балтика 17

Балтика 2017, почти 2000 км за 2 недели


Этим постом я начинаю рассказ о нашей сентябрьской поездке



Основной целью поездки была встреча с питерскими родственниками. Но на Питер прямых самолетов из Израиля нет.  Зато нашелся лоу кост WizzAir в Ригу.  Один билет стоил 69 шекелей, но со всеми накрутками и нужными нам опциями  мы заплатили 509 на двоих. Вылетали из новой части 3 терминала

В Риге через Airbnb я заказал на 2 ночи квартиру в Старом городе. Оказалась замечательная квартира в хорошем доме и прямо в центре. Но квартира достойна отдельного рассказа.

Проведя в Риге полтора дня и две ночи, мы поехали на автобусе в Таллин, хотя из Риги в СПб можно доехать на прямом ночном поезде. Но в 70е годы я начинал свою научную деятельность на рыбоводных заводах Латвии, в основном на Салацком. Этот завод расположен вблизи границы с Эстонией. И я очень любил заезжать на завод через Ригу, а возвращаться в Питер через Таллин. так что решил показать жене места своей трудовой славы хотя бы из окна автобуса.

Вот устье реки Салаца. Это одна из лососевых рек Латвии. На ней советская власть построила рыбоводный завод. Большой. Остальные латышские заводы были маленькие, Их построили шведы при буржуазном правительстве. А мы ездили из Ленинграда помогать вывести его на проектную мощность. Вывели. Но лососей от этого больше не стало. Зато материалы по балтийскому лососю р. Салаца вошли в мою кандидатскую, а потом и докторскую. Хотя к тому, что  теперь в Латвии продают много лососей это отношения не имеет.


В Таллине у нас было всего четыре часа между автобусом и поездом. Мы прошли от вокзала через весь Старый город, пообедали в заранее намеченном месте и не торопясь стали двигаться в сторону вокзала.  Ресторан называется Farm - "новый вкус истинно эстонских продуктов в современном кулинарном звучании". Занятно и вкусно. Открытая кухня за стеклом. И что мне очень понравилось - кроме нас там не было посетителей. Сразу вспомнился фильм "Однажды в Америке".

Про мои впечатления о поезке в плацкартном вагоне я напишу отдельно.

Потом неделю мы провели в Санкт Петербурге, о чем еще напишу. А сейчас только короткий диалог с женой.

- Ну как ты мог от такой красоты уехать? (в Дальние Зеленцы, на Крайний Север).  - Понимаешь, дорогая, красота красотой, но тут слишком мало платили.

Потом Сапсан и Москва. Мы должны были возвращаться в Израиль через Москву,  чтобы встретиться там с  родственниками. Но они не смогли приехать, так что концепция изменилась, и на следующий день мы поехали в Ярославль к другим родственникам. Это всего 3.5  часа на поезде. И правильно сделали, потому что именно в эти два дня в Москве было очень мокро и ветренно. До этого я в Ярославле не был. Очень симпатичный и аккуратный город, по крайней мере туристическая часть.


Вернулись в Москву и улетели из Шереметьево в Бен Гурион 3, пребрались в БГ 1 и полетели в Эйлат. Все.

Япония

Японские поезда 3. Женские вагоны и мужские туалеты

Женские вагоны - одна из легенд Японии. так что когда мы такой вагон увидели, то бросились фотографировать.



Но оказывается они не такие уж женские. Только в будние дни, только два часа с утра. Но и мужчины могут там ехать в это врем, если они моложе 12 лет, если они инвалиды или их сопровождающие.




А вот с вагонными туалетами все наоборот. Женщины не смогут воспользоваться мужским туалетом, так уж он устроен. Тесный закуток, писсуар и микрораковина. Складывающаяся дверь с вертикальным окном: видишь чью-то спину, значит занято, а если свободно, то заходишь и попой фиксируешь дверь. Все просто.



Но есть и огромные туалеты, приспособленные для инвалидов и пассажиров с детьми. Тут и поручни, и тревожные кнопки, и пеленальный столик.  А что у нас справа?



А это фиксатор для младенца, чтобы он дал родителю спокойно воспользоваться туалетом.



С этими большими туалетами у туристов одной из предыдущих групп случился казус. Когда один из них зашел в столь роскошное помещение, то тут же вернулся и позвал друзей. Пока они все внутри изучили и сфотографировали,  снаружи собралось некоторое количество страждущих японцев. И вот дверь открывается и оттуда выходят трое очень довольных европейца. Но японцы им ничего не сказали.

В одном из поездов на табличке кроме туалетов была указана и комната для припудривания носика. Я не понял, что это, и пошел искать.



Оказалось, что это действительно отсек, где можно поправить макияж, много света и зеркал.



Есть такой же отсек с раковиной. То есть не надо занимать туалет, чтобы просто помыть руки.



На весь состав, идущий несколько часов, всего одна курилка.  Там всего три пепельницы и вообще мало места. Но про притеснение курильщиков в Японии я еще расскажу.

Япония

Японские поезда 2. Интерьеры


Ну вот, состав подан под посадку, заходим.

Платформа размечена: где встать, куда не заходить.



Быстро сели, чтобы проход освободить. Чемоданы позже на полки закинем.



Каждую пару кресел можно развернуть на 180 градусов и сидеть лицом к лицу с друзьями.

А если пассажиров мало, то можно и прилечь

А вот и кондуктор, билеты проверяет. Его появление - это целая церемония: открывается дверь тамбура, он заходит, кланяется, поворачивается спиной, закрывает дверь, поворачивается лицом, снова кланяется. И начинает проверять билеты. Кто собирается спать, тот заранее кладет билет на видное место. В этих креслах - под пупочку на спинке, в других вагонах были специальные кармашки на креслах. Выход из вагона - тоже с поклонами.



На откидном столике табличка со всякой информацией о составе.



Но репортаж из туалетов и иных интересных закутков - в следующем выпуске, а пока просто разомнем ноги.



"Зеленый" вагон, хоть и синий, но высшего класса. Кроме ковра на полу и индивидуальных лампочек в спинке я разницы не увидел.



Можно догулять до головы состава, посмотреть на машинистов и на дорогу.

Полированая доска - это столик перед стеклом кабины, так что можно смотреть в кабину и пить кофе.



Машинисты в белых перчатках. И это не только в синкансенах. На нижнем снимке машинист пригородного поезда, а перчатки белые.



Вагон пригородного поезда



В верхнем левом углу - кольца, чтобы стощие пассажиры могли держаться.



А это потолок старенького вагона местной железной дороги. На потолке вентиляторы, обдувающие кондиционеры.

Япония

Японские поезда самые поездатые поезда в мире (1).

И никакие поезда не перепоездят по поездатости эти поезда.

Часть 1. Вид с платформы

Мы проехали по Японии 4 тысячи километров и нашим основным транспортом был поезд.
И для самих японцев именно железнодорожный транспорт является главным.
27 тысяч ккилометров железных дорог покрывают практически всю территорию страны. Группа Японских железных дорог, которая состоит из 8 частных обществ, управляет 20 тысяч км этих линий, остальные принадлежат более чем 110 железнодорожным компаниям, как частным, так и финансируемым региональными администрациями.



Самые знаменитые поезда Японии это, конечно, синкансены (яп. 新幹線, «новая магистраль»)  высокоскоростная сеть железных дорог, существующая с 1964 года. Также поезда синкансен называют «поезд-пуля».



Поезда могут иметь до 16 вагонов  длиной  25 метров, так что длина состава на загруженных маршрутах достигает 400 метров. Но в те периоды, когда пассажиров мало, вагонов меньше.
Станции для таких поездов тоже очень длинные и специально приспособлены под эти поезда.
Скорость синкасена может превышать 300 км/ч.

На двухэтажном синкансене мы не ездили.



Но и простые пригородные электрички движутся очень быстро - 130 км/ч.



Некоторые электрички внешне выглядят старомодно, а некоторые вполне современно.




Следствием разнообразия владельцев железных дорог является не только разнообразие подвижного состава, но и инфрастуктуры. Наиболее распространена колея 1067 мм, колея синкансенов  - 1435 мм (европейский стандарт), и часто  эти два типа рельсов проложены паралельно. Есть и железные дороги с другой шириной колеи (шотландская  - 1372 мм и узкая  - 762 мм), но они сохранились лишь там, где нет необходимости выхода на главный путь.



 Экипаж синкансена приветствует вас и желает приятного полета ждет начала посадки. Это машинисты и проводники.



А бригада уборщиков ждет окончания высадки пассажиров на конечной станции.
После этого они быстро все в вагоне почистят и уберут



А как выглядит скоростной и обычный японский поезд изнутри  - в следующем посте.

Материалы к дискуссии о субботнем транспорте



Дискуссии о субботних автобусах то затихают, то вновь вспыхивают. Этот текст написан для того, чтобы можно было давать на него ссылку, а не писать каждый раз одно и то же.

Плохо безлошадному жителю небольшого городка, где в шаббат не ходит общественный транспорт, никуда не выбраться, а дома скучно.

И встают извечные вопросы русскоязычного интеллигента: Что делать, и кто виноват.

Начнем со второго вопроса.

Кто виноват? Вроде бы ответ простой: виноваты религиозные и статус-кво. Но так ли это?
В большинстве израильских городов общественный транспорт в субботу не работает. В Хайфе работает 7 дней в неделю. А мой Эйлат занимает промежуточное положение.

В Эйлате есть 2 типа маршрутов автобусов компании Эгед. Первые, как и всюду в стране, один-два раза в час ездят по городу, собирая обычных пассажиров. Пассажиры платят наличкой или карточками.

Вторые - это «развозки», которые раз в час собирают из жилых районов работников, в основном  гостиничных, но так же и других, и везут их на работу и обратно. Проезд по карточкам, выдаваемым на работе. Маршрутов несколько. На карточке указано, на какие именно она годится. Работник может ездить в любое время в том числе и по личным делам, но лишь по своим маршрутам. Особенно строго проверяют билеты на маршруте, проходящем вдоль пляжей.

Так вот, развозки ходят и в шаббат. А из всех городских автобусов в субботу работает лишь №15, объезжающий практически все гостиницы и пляжи, но не заходящий в жилые районы. Водитель этого автобуса принимает деньги, выдает билеты. Вот такой эйлатский статус-кво и местные религиозные круги не против.

То есть, субботние автобусы открыты для гостей нашего города и для тех горожан, кто их обслуживает. А прочие безлошадные горожане в субботу могут попасть на море и в магазины пешком или на такси. И вот оно, ключевое слово – такси. Ведь чтобы обеспечить горожан субботними автобусами не надо нарушать статус-кво и выпускать на линию новые машины. Достаточно разрешить в шаббат простым людям пользоваться рабочими автобусами, покупая билеты у водителя. Но тогда упадут доходы нерелигиозных таксистов. А эйлатские таксисты многочисленны (на душу горожан их больше, чем в других израильских городах), и хорошо организованны. Когда несколько лет назад, при резком спаде туризма, Подводная Обсерватория организовала бесплатную автобусную подвозку туристов из гостиниц, чтобы хоть немного увеличить посещаемость, таксисты пригрозили общегородской забастовкой и автобусы отменили. Вот так.

Религиозные депутаты составляют не больше трети городского совета и решение о субботних автобусах можно провести вопреки их воле. Но «русские» депутаты даже не пытались поставить этот вопрос на обсуждение, хотя именно «русские» пенсионеры страдают от отсутствия субботних автобусов. Зачем, когда можно списать все на происки ШАСа.

Так что в дискуссии о субботних автобусах принимайте во внимание не только идеологию, но и экономику:
кто сейчас получает материальную выгоду от отсутствия общественного транспорта в субботу,
будет ли выгодно владельцам автобусов гонять их ради немногочисленных пассажиров, платя при этом водителям по субботнему тарифу.


Что делать? Когда 20 лет назад мы были еще начинающими олимами и жили в Беэр Шеве, машин у нас не было, а хотелось и на море, и по интересным местам погулять. Так мы нашли «русского» владельца микроавтобуса, который рад был дополнительному заработку. И мы каждую субботу набирали 8 человек и путешествовали. Даже за грибами ездили.

Так неужели сейчас трудно найти микроавтобус, готовый обслужить жителей мелкого поселка? Можно открыть группу в соцсетях и набирать попутчиков.